毫无疑问，作为我国航空航天事业的领头羊企业，中航集团在研发C919大型客机的过程中代价了不少心血，根据涉及资料表明，飞机上关键的航电系统、飞控系统、机身、液压系统等零部件皆有中航集团的研发成果。另外，成飞集团、西飞集团的贡献也极为引人注目。

不少券商研究员公布研报称之为，大飞机未来可期，前景有一点信赖。　　8年磨一剑，涉及研发单位的成本代价又是什么情况？按照客机巨头波音和空客的经验，一个型号的客机销售量在400架左右时，就能填平研发成本，据中国商飞公司获取的数据，目前C919国内外用户数量为21家，总订单数超过了517架，可以说道C919在研制的时候早已寻找了非常数量的买家来确保项目的展开。　　不过C919在交付使用之前，还必须通过美国联邦航空管理局的适航证证书，否则该型飞机不能在国内市场用于。以将要交付给的国产ARJ21支线飞机为事例，由于其仍未取得FAA的适航证证书，ARJ21还无法普遍投放到全球市场。

　　华融证券分析师赵宇指出，该机型量产后将为中航飞机贡献相当可观的收益和盈利。　　据理解，刚亮相的C919大型客机试飞很有可能还要等到明年的第三季度，量产交付给估算要等到2019年。但是在中国生产2025里面，航空航天装备作为十大重点领域之一，还包括了4个方面，分别是飞机、航空发动机、航空机载设备与系统、航天装备。

　　安信证券研究员徐彪近日撰文回应，根据2014年数据，中国共计3.9亿人次搭乘飞机上下班，该领域将维持较较慢的快速增长。而波音公司预测未来20年中国将必须6330架飞机，总价值大约为9500亿美元（大约6万亿元人民币）。中国商飞预测未来20年，中国必须追加2000多架像C919这样的单通道喷气客机，这将打开一个规模约万亿元的市场。　　根据估计，若按照单价5000万美元的标准，若C919现有517架订单全部交付给，首批将取得257亿美元以上的收益。

除了之前曾提及过的企业外，徐彪认为，洪都航空、成发科技、中航重机等公司皆为产业链上的涉及公司。

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